Меѓу дефектите на компресорот, најчест е дефектот на издувното масло, а главните фактори кои предизвикуваат дефект на издувното масло се: 1. Јадрото за одвојување на маслото е оштетено.За време на работата на компресорот за воздух се оштетува јадрото за одвојување на маслото, како што се кршење и перфорација, па ја губи функцијата на одвојување масло-гас.Односно, мешаниот гас и издувниот цевковод на компресорот се директно поврзани, така што не се одвојува големо количество масло за ладење и ќе се испушти од телото заедно со гасот, што предизвикува дефект во носењето масло. во процесот на издувни гасови.2. Нафтоводот за враќање на нафтата не е во функција.Во процесот на работа на компресорот за воздух со завртки, цевководот за враќање на маслото носи важна одговорност и ќе има разлика во притисокот помеѓу внатрешноста на јадрото за одвојување на маслото и влезот на компресорот.Под дејство на оваа разлика во притисокот, цевководот за враќање на нафтата е одговорен за пренесување на маслото собрано на дното на јадрото за одвојување на маслото назад до компресорот и продолжување да го користи во следниот циклус.Ако колото за враќање на маслото е блокирано, скршено и неправилно инсталирано, маслото акумулирано на дното на јадрото за одвојување на маслото не може да се транспортира назад до компресорот, што резултира со акумулирање премногу масло на дното, така што овој дел од маслото што има што не е транспортирано назад во компресорот, ќе се испушти со гасот, а во процесот на издувни гасови ќе има и зафаќање на масло.3, контролата на притисокот на системот е премногу ниска Во процесот на работа, ако притисокот на системот се контролира премногу низок, центрифугалната сила во сепараторот ќе биде помала од потребната центрифугална сила, така што функцијата на сепараторот нема целосно да се рефлектира , а содржината на масло во гасот што влегува во јадрото на сепараторот во следната врска ќе биде превисока, што ќе го надмине неговиот опсег на одвојување, што ќе доведе до нецелосно одвојување нафта-гас и дефект на носење масло во процесот на издувните гасови на компресорот.4, неуспех на вентилот за минимален притисок Функцијата на вентилот за минимален притисок е да се осигура дека притисокот на системот е контролиран над минималниот притисок за време на работата.Ако вентилот за минимален притисок не успее, минималниот притисок на системот нема да биде гарантиран.Бидејќи потрошувачката на гас на опремата за среќа е многу голема, притисокот на системот ќе биде премногу низок, а цевководот за враќање на нафтата не може да врати масло.Маслото собрано на дното на јадрото на сепараторот за масло нема да се врати назад во компресорот и ќе се испушти од компресорот со компримиран гас, што ќе резултира со дефект на носењето масло во процесот на рамни издувни гасови.5. Во компресорот се додава премногу масло за ладење.Пред работата на компресорот, се додава премногу масло за ладење, што го надминува опсегот на компресорот, така што во работата на компресорот, поради високото ниво на маслото, иако маслото и гасот се одвоени со системот за одвојување, во со испуштањето на гасот, гасот исто така ќе го вклучи маслото за ладење во гасот и ќе го испушти, што ќе резултира со висока содржина на масло во испуштениот гас и неуспех на носење нафта.6. Квалитетот на маслото за ладење е неквалификуван.Потоа, за време на работата на компресорот за завртки, маслото за ладење ја губи својата функција и не може да ги излади и одвои маслото и гасот.Тогаш сигурно има дефект на маслото во процесот на издувни гасови.
Чекори за решавање проблеми Кога ќе се најде масло во издувните гасови на компресорот, не е неопходно слепо да се расклопува опремата, туку да се анализираат горенаведените причини и да се следат чекорите од лесно до тешко за да се одреди локацијата на дефектот.Ова може да намали многу време за поправка и работна сила.Кога компресорот ќе почне нормално и системот ќе го достигне номиналниот притисок, полека отворете го вентилот на издувната порта, со што е можно помал отвор за да може да се испушти мала количина гас.Во тоа време, насочете сува хартиена крпа на испуштениот проток на воздух.Ако хартиената крпа веднаш ја промени бојата и има капки масло, може да се процени дека маслото во издувните гасови на компресорот го надминува стандардот.Според количината на масло во издувните гасови и различни временски периоди, локацијата на дефектот може правилно да се процени.Кога ќе се зголеми отворот на вентилот на издувната врата, се открива дека протокот на издувниот воздух е во непрекината форма на густа магла, што покажува дека содржината на маслото во протокот на воздух е многу висока, а потоа проверете го враќањето на маслото на набљудувањето на цевката за враќање на маслото огледало.Ако враќањето на маслото на огледалото за набљудување на цевката за враќање масло очигледно се зголеми, генерално е дека јадрото на сепараторот е оштетено или маслото за ладење на сепараторот е премногу додадено;Ако нема враќање на маслото во огледалото за набљудување на цевката за враќање на маслото, обично е дека цевката за враќање масло е скршена или блокирана.Кога се зголемува отворот на вентилот на издувната порта, се открива дека предниот дел од протокот на издувниот воздух е густа магла и тоа е нормално по одреден временски период;Продолжете да го зголемувате отворот на вентилот на издувната порта и отворете ги сите издувни вентили.Во тоа време, набљудувајте го манометарот на системот.Ако прикажаниот притисок на манометарот е помал од зададениот притисок на вентилот за минимален притисок, издувниот вентил продолжува да се испушта и протокот на воздух е во непрекината форма на густа магла.Кога тоа ќе се случи, грешката е генерално неуспехот на вентилот за минимален притисок.По нормално исклучување, автоматскиот вентил за вентилација се испушта.Ако има многу масло во издувните гасови, тоа значи дека автоматскиот вентил за вентилација е оштетен.Вообичаени мерки за отстранување на дефекти Постојат различни причини за дефект на маслото во издувните гасови на компресорот за завртки за време на работата, а потребни се различни решенија од различни причини.1, проблем со оштетување на јадрото за раздвојување на маслото Оштетувањето на јадрото за одвојување на маслото е вообичаен феномен, затоа е неопходно да се провери опремата пред да се работи на компресорот за завртки, строго да се следат работните процедури за време на употребата и редовно да се одржува опремата по употреба.Ако се открие дека јадрото за одвојување на маслото е оштетено и издупчено, треба да се замени навреме за да се обезбеди нормално функционирање на опремата.2. Има проблем со колото за враќање на маслото.За време на работата на опремата, ако колото за враќање на маслото е блокирано, потребно е прво да се провери падот на притисокот на сепараторот.Доколку нема проблем со падот на притисокот, потребно е да се исчисти јадрото на сепараторот за масло.Доколку се скрши јадрото на одвојувачот на маслото, тоа мора да се замени навреме.3, контролата на притисокот на системот е премногу ниска.За операторите, тие треба да бидат запознаени со контролниот притисок на опремата и да го намалат оптоварувањето на системот кога ќе се најдат проблеми, така што притисокот на системот може да го достигне номиналниот работен притисок.4, проблем со неуспехот на вентилот за минимален притисок Во вистинската работа, ако се открие дека вентилот за минимален притисок е неважечки, тој мора да се замени, а работата ќе се изврши откако ќе заврши замената.5. Во компресорот се додава прекумерно масло за ладење.Кога додаваме масло за ладење во компресорот, прво треба да ја знаеме теоретската вредност колку масло за ладење треба да се додаде на опремата, а треба да има посебно лице одговорно за додавање масло за ладење, кое генерално треба да се контролира под средината. на огледалото.6, проблеми со квалитетот на маслото за ладење Додавањето на масло за ладење треба да биде строго во согласност со барањата на опремата за масло за ладење, бидејќи различната опрема има различни барања за масло за ладење.По додавањето, треба да се запише времето на додавање, а маслото за ладење треба да се замени навреме откако ќе го достигне работниот век.Квалитетот на додаденото масло за ладење треба строго да се контролира за да се спречи додавање на неквалификувано масло за ладење.Решавање проблеми и решавање работи на кои им треба внимание
Постојат неколку точки на кои мора да се обрне внимание во процесот на решавање на дефектот, во спротивно дефектот не може да се исклучи, но може да доведе до поголеми последици.Ако се процени дека има проблем со цевката за враќање на маслото, цевката за враќање на маслото може да се исчисти и блокира или повторно да се завари.Во овој процес, треба да се обрне внимание на: прво, цевката за враќање на нафтата мора да биде непречена, а внатрешниот дијаметар на цевководот не треба да се намалува поради заварување;Второ, позицијата за инсталација на цевката за враќање на маслото мора да биде правилна.Општо земено, јазот помеѓу долната централна вдлабнатина на јадрото на сепараторот и крајот на цевката за враќање масло е 3 ~ 4 mm. Ако се процени дека има проблем со јадрото на сепараторот, може да се замени само ново јадро на сепаратор .Треба да се обрне внимание во овој процес: прво, внимателно проверете дали новото јадро на сепараторот е деформирано или оштетено;Второ, потребно е да се исчисти површината на спојката помеѓу цилиндерот на сепараторот и горниот капак;Конечно, при монтажата, проверете дали има некој проводник како метал на подлогата за запечатување хартија на горниот дел од јадрото на сепараторот, бидејќи маслото за ладење се ротира со голема брзина во сепараторот, што ќе произведе многу статички електрицитет на сепараторот. јадро.Ако се процени дека има премногу ниво на масло во сепараторот, тој треба да се испушти правилно.За правилно да го проверите нивото на маслото на сепараторот, прво, уредот мора да биде паркиран хоризонтално.Ако аголот на наклон на уредот е преголем, приказот на мерачот на нивото на маслото на сепараторот е неточен.Второ, времето за проверка треба да се избере пред возење или по застанување половина час.Иако компресорот со завртки е многу сигурен модел, тој не е без одржување.Треба да се напомене дека секоја опрема е „три точки во употреба и седум точки во одржување“.Затоа, без разлика дали има масло во издувните гасови или други дефекти, работата за одржување во работењето треба да се зајакне за да се отстранат дефектите во пупка.
