Лето е, а во ова време чести се дефектите на високите температури на воздушните компресори.Оваа статија сумира различни можни причини за висока температура.
1. На системот за компресор за воздух му недостасува масло.
Нивото на маслото на бурето со нафта и гас може да се провери.По исклучувањето и ослободувањето од притисокот, кога маслото за подмачкување е статично, нивото на маслото треба да биде малку повисоко од ознаката за високо ниво на масло H (или MAX).За време на работата на опремата, нивото на маслото не може да биде пониско од ознаката за ниско ниво на масло L (или MIX).Ако се открие дека количината на масло е недоволна или не може да се забележи нивото на маслото, веднаш запрете ја машината и наполнете гориво.
2. Вентилот за запирање на маслото (вентил за исклучување на маслото) не работи правилно.
Вентилот за запирање на маслото е генерално електромагнетниот вентил со две позиции, нормално затворен, кој се отвора при стартување и затворен кога запира, за да се спречи маслото во бурето за нафта и гас да продолжи да прска во главата на машината и испрскајте од влезот за воздух кога машината е запрена.Ако компонентата не е вклучена за време на полнењето, главниот мотор брзо ќе се загрее поради недостаток на масло, а во тешки случаи, склопот на завртката ќе изгори.
3. Проблем со филтерот за масло.
О: Ако филтерот за масло е затнат и бајпасниот вентил не е отворен, маслото на компресорот за воздух не може да стигне до главата на машината, а главниот мотор брзо ќе се загрее поради недостаток на масло.
Б: Филтерот за масло е затнат и брзината на проток станува помала.Во еден случај, воздушниот компресор не ја одзема целосно топлината, а температурата на компресорот за воздух полека се зголемува за да формира висока температура.Друга ситуација е високата температура на воздушниот компресор откако ќе се растовари воздушниот компресор, бидејќи внатрешниот притисок на маслото на воздушниот компресор е висок кога е наполнет компресорот за воздух, маслото од компресорот за воздух може да помине низ него, а притисокот на маслото од воздушниот компресор е ниско по растоварувањето на компресорот за воздух.Филтерот за масло на компресорот за воздух е тежок, а брзината на проток е премала, што предизвикува висока температура на компресорот за воздух.
4. Термичкиот контролен вентил (вентил за контрола на температурата) не функционира.
Термичкиот контролен вентил е инсталиран пред ладилникот за масло, а неговата функција е да ја одржува температурата на издувните гасови на главата на машината над точката на росење под притисок.
Нејзиниот принцип на работа е дека поради ниската температура на маслото при стартување, се отвора колото на гранката на вентилот за термичка контрола, се затвора главното коло, а маслото за подмачкување директно се прска во главата на машината без ладилникот;кога температурата се искачува над 40°C, вентилот за термичка контрола постепено се затвора, Маслото тече низ ладилникот и гранката истовремено;кога температурата се искачува над 80°C, вентилот е целосно затворен, а целото масло за подмачкување поминува низ ладилникот и потоа влегува во главата на машината за да се излади маслото за подмачкување во најголема мера.
Ако вентилот за термичка контрола не успее, маслото за подмачкување може директно да влезе во главата на машината без да помине низ ладилникот, така што температурата на маслото не може да се намали, што ќе резултира со прегревање.
Главната причина за неговото откажување е тоа што коефициентот на еластичност на двата пружини чувствителни на топлина на макарата се менува по замор и не можат да работат нормално со температурни промени;втората е дека телото на вентилот е истрошено, макарата е заглавена или дејството не е на место и не може нормално да се затвори..Може да се поправа или замени како што е соодветно.
5. Регулаторот за волумен на горивото е ненормален, а волуменот на вбризгување гориво може соодветно да се зголеми доколку е потребно.
Волуменот на вбризгување гориво е прилагоден кога опремата ќе излезе од фабриката и не треба да се менува во нормални околности.Оваа ситуација треба да се припише на проблеми со дизајнот.
6. Ако моторното масло го надмине времето на сервисирање, моторното масло ќе се расипе.
Течноста на моторното масло станува слаба, а перформансите на размена на топлина се намалуваат.Како резултат на тоа, топлината од главата на компресорот за воздух не може целосно да се отстрани, што резултира со висока температура на компресорот за воздух.
7. Проверете дали ладилникот за масло работи нормално.
За моделите со водено ладење, можете да ја проверите температурната разлика помеѓу влезните и излезните цевки.Во нормални околности, треба да биде 5-8°C.Ако е пониска од 5°C, може да дојде до лупење или блокирање, што ќе влијае на ефикасноста на размена на топлина на ладилникот и ќе предизвика дисипација на топлина.Неисправен, во овој момент, разменувачот на топлина може да се отстрани и исчисти.
8. Проверете дали температурата на влезната вода за ладење е превисока, дали притисокот и протокот на водата се нормални и проверете дали температурата на околината е превисока за моделот со воздушно ладење.
Влезната температура на водата за ладење генерално не треба да надминува 35°C, а брзината на проток не треба да биде помала од 90% од наведената брзина на проток кога притисокот на водата е помеѓу 0,3 и 0,5 MPA.
Температурата на околината не треба да биде повисока од 40°C.Доколку не може да се исполнат горенаведените барања, тоа може да се реши со поставување кули за ладење, подобрување на вентилацијата во затворените простории и зголемување на просторот на машинската просторија.Можете исто така да проверите дали вентилаторот за ладење работи нормално, и ако има некаков дефект, треба да се поправи или замени.
9. Единицата со воздушно ладење главно ја проверува температурата на влезното и излезното масло
Дали разликата е околу 10 степени.Ако е помала од оваа вредност, проверете дали перките на површината на радијаторот се валкани и затнати.Ако е валкано, користете чист воздух за да ја исчистите прашината на површината на радијаторот и проверете дали перките на радијаторот се кородирани.Ако корозијата е силна, неопходно е да се размисли за замена на склопот на радијаторот.Проверете дали внатрешните цевки се валкани или блокирани.Доколку постои таков феномен, можете да ја користите циркулационата пумпа за да циркулирате одредена количина кисела течност за да ја исчистите.Обрнете внимание на концентрацијата на течноста и времето на циклусот за да избегнете пробивање на радијаторот поради корозија на течноста.
10. Проблеми со издувните канали инсталирани од клиентите на моделите со воздушно ладење.
Има издувни канали со премала површина на ветерот, премногу долги издувни канали, премногу свиоци во средината на издувните канали, премногу долги средни свиоци и повеќето издувни вентилатори не се инсталирани, а брзината на проток на издувните вентилатори е помала од оној на оригиналниот вентилатор за ладење на компресорот за воздух.
11. Читањето на сензорот за температура не е точно.
Ако сензорот за температура е целосно исклучен, уредот ќе алармира и запре и ќе прикаже дека сензорот е ненормален.Ако работата е лоша, некогаш добра, а некогаш лоша, таа е многу поскриена, а потешко е да се провери.Подобро е да се користи методот на замена за да се елиминира.
12. Проблемот со носот.
Овој генерален лежиште за глава на компресорот за воздух треба да се заменува на секои 20.000-24.000 часа, бидејќи јазот и рамнотежата на воздушниот компресор се поставени од лежиштето.Ако се зголеми абењето на лежиштето, тоа ќе предизвика директно триење на главата на компресорот за воздух., топлината се зголемува, што резултира со висока температура на компресорот за воздух и поверојатно е главниот мотор да се блокира додека не се отфрли.
13. Спецификациите на маслото за подмачкување се неточни или квалитетот е слаб.
Маслото за подмачкување на машината за завртки генерално има строги барања и не може да се замени по желба.Треба да преовладуваат барањата во упатството за опрема.
14. Филтерот за воздух е затнат.
Затнувањето на филтерот за воздух ќе предизвика оптоварувањето на компресорот за воздух да биде преголемо, а тој ќе биде во оптоварена состојба долго време, што ќе предизвика висока температура.Може да се провери или замени според алармниот сигнал на прекинувачот за диференцијален притисок.Генерално, првиот проблем предизвикан од блокирањето на филтерот за воздух е намалувањето на производството на гас, а високата температура на компресорот за воздух е секундарна изведба.
15. Притисокот на системот е превисок.
Притисокот на системот генерално се поставува во фабриката.Доколку навистина е потребно да се прилагоди, номиналниот притисок за производство на гас означен на табличката со име на опремата треба да се земе како горна граница.Ако прилагодувањето е превисоко, тоа неизбежно ќе предизвика преголема температура и преоптоварување преку струја поради зголемувањето на оптоварувањето на машината.И ова е исто како и претходната причина.Високата температура на компресорот за воздух е секундарна манифестација.Главната манифестација на оваа причина е дека струјата на моторот на компресорот за воздух се зголемува, а воздушниот компресор се исклучува заради заштита.
16. Сепараторот за нафта и гас е блокиран.
Блокирањето на сепараторот за нафта и гас ќе предизвика внатрешниот притисок да биде превисок, што ќе предизвика многу проблеми, а високата температура е еден од нив.Ова е исто како и првите две причини.Затнувањето на сепараторот нафта-гас главно се манифестира со висок внатрешен притисок.
Горенаведеното се сумирани можните високи температурни причини за некои компресори за воздух со завртки, само за референца.