Анализа на случај на сите 9 воздушни компресори кои се исклучуваат во електрана
Не е невообичаено MCC на компресорот за воздух да не функционира и сите станици на компресорот за воздух да запрат.
Преглед на опрема:
Главните мотори на суперкритичната единица од 2×660 MW на електраната XX се избрани од Шангајската електрична опрема.Парната турбина е Siemens N660-24.2/566/566, котелот е SG-2250/25.4-M981, а генераторот е QFSN-660-2.Единицата е опремена со вентилатори предизвикани од пареа, пумпи за довод на вода и 9 воздушни компресори се произведени од XX Co., Ltd., кои ги задоволуваат барањата за компримиран воздух за инструментација, отстранување на пепел и разновидна употреба во целата постројка .
Претходни услови за работа:
Во 21:20 часот на 22.08.2019 година, блокот бр. 1 на XX електрана работеше нормално со оптоварување од 646 MW, работеа брусилите за јаглен A, B, C, D и F, а работеше системот за воздух и чад. двете страни, користејќи го стандардниот метод на потрошувачка на енергија во постројката.Товарот на единицата #2 работи нормално, работат брусилки за јаглен A, B, C, D и E, системот за воздух и чад работи од двете страни, а фабриката користи стандардна електрична енергија.Воздушните компресори #1~#9 работат (нормален режим на работа), меѓу кои воздушните компресори #1~#4 обезбедуваат компримиран воздух за #1 и #2 единици, а воздушните компресори #5~#9 обезбедуваат отстранување прашина и транспорт на пепел При користење на системот, инструментот и разните врати за контакт со компримиран воздух се отвораат 10%, а притисокот на главната цевка на компримиран воздух е 0,7 MPa.
#1 единица 6kV фабрички користен дел 1A е поврзан со напојувањето на воздушните компресори #8 и #9;Делот 1Б е поврзан со напојувањето на компресорите за воздух #3 и #4.
#2 единица 6kV фабрички користен дел 2А е поврзан со напојувањето на компресорите за воздух #1 и #2;делот 2B е поврзан со напојувањето на воздушните компресори #5, #6 и #7.
процес:
Во 21:21 на 22 август, операторот открил дека воздушните компресори #1~#9 се запалиле во исто време, веднаш го затвориле инструментот и разни врати за контакт со компримиран воздух, го запреле системот за транспорт на пепел и отстранување на прав компримиран воздух и -Увидот на лице место откри дека 380V Делот MCC на компресорот за воздух изгубил напојување.
21:35 Напојувањето се доставува до делот MCC на воздушниот компресор, а воздушните компресори #1~#6 се стартуваат во низа.По 3 минути, воздушниот компресор MCC повторно губи напојување, а воздушните компресори #1~#6 се исклучуваат.Инструментот користи намален притисок на компримиран воздух, операторот четири пати испратил струја до делот MCC на воздушниот компресор, но напојувањето повторно се изгубило неколку минути подоцна.Запалениот компресор за воздух веднаш се запали и притисокот на системот за компримиран воздух не можеше да се одржи.Аплициравме за одобрение за испраќање на единиците за пренос #1 и #2. Товарот падна на 450MW.
Во 22:21 часот, притисокот на компримираниот воздух на инструментот продолжи да опаѓа, а некои врати за пневматско прилагодување откажаа.Главните врати и вратите за прилагодување на водата за десупергреење на пареата на единицата #1 автоматски се затворија.Температурата на главната пареа се зголеми на 585°C, а температурата на повторно загревање на пареата се зголеми на 571°C.℃, температурата на крајниот ѕид на котелот го надминува граничниот аларм, а прирачникот на котелот MFT и единицата веднаш се исклучуваат.
Во 22:34 часот, притисокот на компримираниот воздух на инструментот падна на 0,09 MPa, вратата за регулирање на снабдувањето со пареа на заптивката на вратилото на единицата #2 автоматски се затвори, снабдувањето со пареа на заптивката на вратилото беше прекинато, повратниот притисок на единицата се зголеми и „издувната пареа со низок притисок температурата е висока“ заштитно дејство (види приложена слика 3), единицата е откачена.
22:40, малку отворете го високиот бајпас на единицата #1 со помошна пареа.
Во 23:14 часот, котелот #2 се запали и се вклучува на 20%.Во 00:30, продолжив да го отворам високиот страничен вентил и открив дека инструкциите се зголемија, повратните информации останаа непроменети и локалната рачна работа беше неважечка.Беше потврдено дека јадрото на високиот страничен вентил е заглавено и треба да се расклопи и прегледа.Рачен MFT на котелот #2.
Во 8:30 часот, котелот #1 се запали, во 11:10 часот парната турбина се залетува, а во 12:12 часот бр. 1 е приклучена на мрежата.
Обработка
Во 21:21 на 22 август, воздушните компресори # 1 до # 9 се сопнаа истовремено.Во 21:30 часот, персоналот за електрично одржување и термичко одржување отишол на местото на увид и открил дека прекинувачот за работа за напојување на делот MCC на компресорот за воздух се исклучил и автобусот изгубил напојување, поради што сите 9 воздушни компресори ја изгубиле моќноста на PLC и сите воздушните компресори се сопнаа.
21:35 Напојувањето се доставува до делот MCC на воздушниот компресор, а воздушните компресори # 1 до # 6 се стартуваат во низа.По 3 минути, MCC на компресорот за воздух повторно ја губи моќноста, а воздушните компресори # 1 до # 6 се активираат.Последователно, работниот прекинувач за напојување MCC на компресорот за воздух и резервниот прекинувач за напојување беа испробани неколку пати, а собирницата на делот MCC на компресорот за воздух се исклучи по неколку минути по полнењето.
Проверувајќи го далечинскиот управувач за отстранување на пепелта DCS, беше откриено дека влезниот модул A6 на прекинувачот се запали.Измерена е влезната количина (24V) на 11-тиот канал на модулот А6 и внесена е наизменичната струја од 220 V.Дополнително проверете дали пристапниот кабел на 11-тиот канал на модулот А6 е платнената кеса на горниот дел од магацинот со фин пепел #3.Сигнал за повратна информација за работата на издувниот вентилатор на колекторот за прав.Инспекција на лице место бр. 3 Јамката за повратни информации за оперативниот сигнал во контролната кутија на вентилаторот за издувниот вентилатор на колекторот за прашина од вреќи со ситна пепел е неправилно поврзана со контролното напојување со наизменична струја од 220V во кутијата, што предизвикува струјата од 220V AC да тече во модулот A6 преку сигналната линија за повратни информации за работата на вентилаторот.Долгорочни ефекти на наизменичниот напон, Како резултат на тоа, картичката откажа и изгоре.Персоналот за одржување оцени дека модулот за напојување и прекинувачкиот излез на модулот за картичка во кабинетот може да не функционира и не може да работи нормално, што резултира со често ненормално исклучување на прекинувачите за напојување I и напојување II на делот MCC на компресорот за воздух.
Персоналот за одржување ја отстрани секундарната линија што предизвикуваше наизменична струја. По замена на изгорениот A6 модул, исчезна честото исклучување на прекинувачите за напојување I и power II на делот MCC на компресорот за воздух.По консултација со техничкиот персонал на производителот DCS, беше потврдено дека оваа појава постои.
22:13 Напојувањето се доставува до делот MCC на воздушниот компресор и воздушните компресори се стартуваат во низа.Започнете со работа за стартување на единицата
Откриени проблеми:
1. Технологијата на изградба на инфраструктура не е стандардизирана.XX Electric Power Construction Company не ги конструирала жиците според цртежите, работата за дебагирање не била извршена на строг и детален начин, а надзорната организација не успеала да ја заврши проверката и прифаќањето, што поставило скриени опасности за безбедно функционирање на единицата.
2. Дизајнот на контролното напојување е неразумен.Дизајнот на контролното напојување со PLC на компресорот за воздух е неразумен.Сите контролни напојувања на PLC на компресорот за воздух се земаат од истиот дел на собирницата, што резултира со едно напојување и слаба доверливост.
3. Дизајнот на системот за компримиран воздух е неразумен.При нормална работа, сите 9 воздушни компресори мора да работат.Нема резервен воздушен компресор и стапката на неуспех на работата на компресорот за воздух е висока, што претставува голема опасност за безбедноста.
4. Методот MCC напојување на компресорот за воздух е несовршен.Работното напојување и резервното напојување од деловите A и B на компјутерот за отстранување пепел од 380V до MCC на компресорот за воздух не може да се испреплетуваат и не можат брзо да се обноват.
5. DCS ја нема логичката и конфигурацијата на екранот на контролното напојување на PLC на компресорот за воздух, а излезниот команден DCS нема записи, што ја отежнува анализата на дефектот.
6. Недоволно истражување и управување со скриените опасности.Кога единицата влезе во фазата на производство, персоналот за одржување не успеа навреме да ја провери локалната контролна јамка и не беше пронајдена погрешна жици во контролниот кабинет на издувниот вентилатор на колекторот за прашина.
7. Недостаток на способности за одговор при итни случаи.Оперативниот персонал немаше искуство во справување со прекини на компримиран воздух, имаше нецелосни предвидувања за несреќи и немаше можности за одговор при итни случаи.Тие сепак значително ги приспособуваа работните услови на единицата откако сите воздушни компресори се сопнаа, што резултираше со брз пад на притисокот на компримиран воздух;Кога сите компресори се сопнаа по работа, персоналот за одржување не успеа што поскоро да ја утврди причината и локацијата на дефектот и не презеде ефективни мерки за навремено враќање на работата на некои воздушни компресори.
Мерки на претпазливост:
1. Отстранете ги неправилните жици и заменете го изгорениот модул за DI картичка на контролниот кабинет DCS за отстранување на пепел.
2. Проверете ги дистрибутивните кутии и контролните ормари во области со сурови и влажни работни средини низ постројката за да се елиминира скриената опасност од наизменична струја во еднонасочна струја;испитајте ја веродостојноста на режимот на напојување на важните напојувања за помошни контролни машини.
3. Земете го контролното напојување со PLC на компресорот за воздух од различни делови на компјутер за да ја подобрите сигурноста на напојувањето.
4. Подобрете го начинот на напојување на компресорот за воздух MCC и реализирајте го автоматското преплетување на напојувањето на компресорот за воздух MCC еден и два.
5. Подобрете ја логиката и конфигурацијата на екранот на контролното напојување на PLC на воздушниот компресор DCS.
6. Формулирајте план за техничка трансформација за да додадете два резервни компресори за воздух за да ја подобрите оперативната сигурност на системот за компримиран воздух.
7. Зајакнете го техничкото управување, подобрете ја способноста за решавање проблеми со скриените опасности, извлекувајте заклучоци од еден пример и спроведувајте редовни проверки на жици на сите контролни ормари и дистрибутивни кутии.
8. Подредете ги условите за работа на пневматските врати на лице место по губење на компримиран воздух и подобрете го планот за итни случаи за прекин на компримиран воздух во целата постројка.
9. Зајакнете ја обуката за вештини на вработените, организирајте редовни вежби за несреќи и подобрете ги способностите за одговор при итни случаи.
Изјава: Оваа статија е репродуцирана од Интернет.Содржината на статијата е само за учење и комуникација.Мрежата на воздушни компресори останува неутрална во однос на мислењата во статијата.Авторските права на статијата припаѓаат на оригиналниот автор и на платформата.Доколку има некакво прекршување, ве молиме контактирајте не за да го избришеме.