Како што сите знаеме, повеќе од половина од светската енергија се губи од различни триење, а 70%-80% од оштетувањето на машините и опремата во светот е предизвикано од триење.Затоа, историјата на развојот на нашата човечка машинерија е исто така историја на нашата човечка борба со триењето.Многу години ние луѓето сакаме да ги надминеме загубите предизвикани од триењето на механичката опрема.Платена е многу висока цена, иако се постигнати некои достигнувања за да се минимизира загубата предизвикана од триење, но не е пронајдено вистинско решение за проблемот со триењето во областа на трибологијата.Загубата на енергија и ресурси донесена од триењето кај нас луѓето е сè уште огромна.Влијанието на маслото за подмачкување врз потрошувачката на енергија на опремата често се занемарува.Сите делови од целата опрема се тријат еден од друг за време на работата.Улогата на маслото за подмачкување е да се избегне директно суво триење помеѓу деловите.Триењето не само што предизвикува абење на опремата, туку и триењето создава отпор.Ако нема подмачкување, опремата не само што ќе се истроши, туку и отпорот генериран од триење ќе троши повеќе работна енергија.
Суштината на проблемот е: Ние често го игнорираме подмачкувањето на опремата, па дури и не знаеме како правилно да го користиме маслото за подмачкување и не ја знаеме врската помеѓу него и заштедата на енергија.
1. Односот помеѓу подмачкувањето и заштедата на енергија:
Подолу користиме едноставни физички принципи за да ја разбереме улогата на лубрикантите во заштедата на енергија.Кога трошиме гориво и електрична енергија за возење возила или друга индустриска опрема, горивото и електричната енергија ги претвораме во кинетичка енергија на опремата.Ако горивото и електричната енергија 100% се претворат во кинетичка енергија, тоа е најидеалната состојба, но тоа е невозможно во реалноста, бидејќи има триење, а дел од енергијата се губи преку триење.При работа, енергијата Е потрошена од опремата е поделена на два дела:
E=W(k)+W(f), каде што W(k) е кинетичка енергија на работата на опремата, W(f) е енергијата потрошена со надминување на силата на триење за време на работата и надминување на триењето во движење W(f) =f *S, каде што S е количината на промена на поместувањето, силата на триење во движењето на објектот f=μFN каде што е позитивниот притисок, μ е коефициентот на триење на површината за контакт, очигледно, колку е поголем коефициентот на триење , толку е поголема силата на триење, а повеќе Енергијата го надминува триењето, а коефициентот на триење е поврзан со грубоста на површината.Преку подмачкувањето се намалува коефициентот на триење на контактната површина, со што се игра улогата на намалување на триењето и заштеда на енергија.
Во 1960-тите, Jost Report на Обединетото Кралство направи пресметки.За многу земји, околу 10% од бруто националниот производ (БНП) се трошеше за тоа како да се надмине триењето, а голем број опрема не успеа, па дури и отпадна поради абење..Jost Report исто така направи проценка дека 1,3%~1,6% од БНП може да се заштеди преку научната примена на трибологијата, а научната примена на трибологијата всушност вклучува употреба на соодветни лубриканти.
2. Односот помеѓу изборот на масло за подмачкување и заштедата на енергија:
Очигледно, маслото за подмачкување може да ја намали грубоста на површината на триење, но маслото за подмачкување е хемиски производ со сложени компоненти.Ајде да го погледнеме составот на маслото за подмачкување: Масло за подмачкување: базно масло + адитиви Маст: основно масло + згуснувач + додаток
Меѓу нив, базното масло може да се подели на минерално масло и синтетичко масло, а минералното масло е поделено на масло од типот API I, масло од типот API II, масло од типот API III.Постојат многу видови синтетички масла, најчестите се PAO/SHC, GTL, PIB, PAG, естерско масло (дистерско масло, полиестерско масло POE), силиконско масло, PFPE.
Постојат повеќе видови адитиви, земајќи го примерот моторното масло, вклучувајќи детергенти и средства за распрскување, средства против абење, антиоксиданти, средства против 'рѓа, подобрувачи на индексот на вискозност, средства против пенење итн., а различни производители имаат различни видови на адитиви.Различни, како што се подобрувачи на индексот на вискозност, постојат многу видови.Може да се види дека маслото за подмачкување не е толку едноставно како што мислиме.Поради сложениот хемиски состав, јазот во составот и технологијата на формулација ќе доведе до разлики во перформансите на маслото за подмачкување.Затоа, квалитетот на маслото за подмачкување е различен, а не е доволно да се користи лежерно.Треба да избереме со критичко око.Висококвалитетното масло за подмачкување не само што може да се спротивстави на абењето и да спречи абење на опремата, туку и да помогне во заштеда на енергија до одреден степен.
3. Маслото за подмачкување сочинува само 1%~3% од вкупните трошоци за одржување на опремата!
Инвестицијата во масло за подмачкување е само околу 1%~3% од вкупната инвестиција во одржување.Влијанието на овој 1%~3% е поврзано со многу аспекти: долготрајниот работен век на опремата, стапката на неуспех, стапката на неуспех влијае на времето на застој и продуктивноста, и соодветните трошоци за одржување, потрошувачката на енергија итн. Проблемите со подмачкувањето не само што предизвикуваат оштетување на компоненти, но исто така ги зголемуваат трошоците за персоналот за одржување.Покрај тоа, исклучувањата предизвикани од дефекти, дефекти на опремата и нестабилното работење ќе предизвикаат загуби на материјали и производи.Затоа, инвестирањето во овој 1% може да им помогне на компаниите да ги заштедат трошоците поврзани со производството.Други расходи за опрема, персонал, потрошувачка на енергија, трошоци за одржување и материјали.
Со развојот на науката и технологијата, особено развојот на нанотехнологијата, ние луѓето најдовме нови средства и можности да го надминеме триењето и да ги минимизираме загубите предизвикани од триењето.Се реализира со примена на нанотехнологијата на полето на триење.Само-заздравување на истрошени метални површини на самото место со помош на нанотехнологија.Металната површина е нанометриизирана, со што се подобрува цврстината, цврстината, грубоста на површината, отпорноста на висока температура и отпорноста на корозија на металната површина и се постигнува целта за намалување на триењето помеѓу металните површини на минимум.затоа.Исто така, ја постигна целта на нашите човечки суштества да се стремиме кон енергија, ресурси, заштита на животната средина и придобивки од триењето.
Традиционалното масло за подмачкување на компресорите за воздух е „добро масло“ сè додека не се желати и не таложи јаглерод за време на периодот на промена на маслото?Без оглед на абењето и работната температура на главните лежишта на моторот, запчаниците и машките и женските ротори, сега во подмачкувањето на компресорот за воздух е воведена врвна технологија на автомобилски лубрикант, што носи дополнителна заштеда на енергија, тишина и долговечност на воздухот. компресор.Сите знаеме дека за возење се користат различни лубриканти.Сè уште постои голема разлика помеѓу искуството и потрошувачката на гориво и животниот век на моторот!Работата на маслото за подмачкување на компресорот за воздух е игнорирано од повеќето производители, трговци и корисници.Аматерите ја гледаат возбудата, а експертите ја гледаат вратата.Воведувањето на технологијата за подмачкување на автомобили во примената на компресорите за воздух со завртки ги има следните подобрувања:
1. Намалете ја работната струја, бидејќи силата на триење и отпорноста на смолкнување на циклусот на подмачкување се намалени, работната струја на воздушен компресор од 22 kW генерално се намалува за повеќе од 2A, заштедувајќи 1KW на час и 8000 часа промена на маслото циклус може да заштеди потрошувачка на енергија од 8000KW;2 , Тивко, нормалното растоварување на домаќинот е исклучително тивко, а бучавата на домаќинот е помал во состојба на вчитување.Главната причина е да се додадат адитивни материјали со многу низок коефициент на триење, што ја прави работата свиленкаста мазна, а бучниот домаќин може значително да се подобри;3. Намалете го треперењето, создаваат материјали кои сами се поправаат На површината на металот што тече се формира слој од „нано-дијамантска топка“ и „нано-дијамантски филм“, кој ќе трае долго;4. Намалете ја температурата и вообичаено е воздушниот компресор да застане на висока температура.Маслото за подмачкување со високи перформанси го намалува триењето и топлината, ја подобрува топлинската спроводливост, ја намалува температурата на екстремниот притисок на лежиштата, запчаниците и машките и женските ротори;5. Продолжете го животниот век на маслото за подмачкување.Покрај желативата или векот на траење на маслото за подмачкување што ја одредува отпорноста на оксидација, друг важен фактор е температурата на мрежната точка на истиснување.Точката температура паѓа од 300°C на 150°C.Точката на висока температура е една од причините за кинење на молекуларниот синџир на маслото за подмачкување и формирање на јаглеродни наслаги во цементот);6. Продолжете го животниот век на главниот мотор.Материјал, формирајќи слој од густа заштитна фолија на нано ниво на работната површина, така што металните површини не се допираат една со друга и никогаш не се носат, со што во голема мера се обезбедува работниот век на домаќинот.
Тивко масло за подмачкување против абење што штеди енергија: заштедете повеќе електрична енергија на час, а домаќинот ќе трае неколку години!Грижа за клиентите и обезбедување услуги со висока вредност!Дами и господа, дали сè уште мислите дека сите масла за подмачкување се исти?