Причината за неуспехот на излезната температура на роторот е превисока
1. Нивото на маслото е прениско
2. Ладилникот е блокиран
13. Филтерот за воздух е блокиран
14. Има проблем со роторот
3. Има повратен проток на топол воздух во отворот Tuofeng 15. Ладилникот за масло е блокиран
4. Недоволен волумен на воздухот за ладење
16. Клипот на вентилот за растоварање е оштетен и заглавен.17. Вентилот за минимален притисок е заглавен.
5. Термостатскиот вентил е заглавен
7. Протокот на водата за ладење не е мазен (негативен притисок) 18 истекување и блокирање на цревото
6. Температурата на влезната вода за ладење е превисока
8. Вентилот за исклучување на маслото е заглавен
9. Цевката за враќање на маслото е блокирана
10. Разликата во притисокот на сепараторот за масло и гас е преголема
11. Заштитниот ладилник е блокиран
12. Филтерот за масло е затнат
Причини за дефекти на преоптоварување на моторот
1. Релето за преоптоварување F21 старее, слаб контакт, оштетен 2. Релето за преоптоварување Q15 старее, слаб агол на поврзување, оштетен
3. Нормално затворениот агол на релеите F21 и Q15 е исклучен
4. Неуспех на аголен зглоб (стареење на лак)
6. Електромагнетниот вентил е оштетен
8. Сепараторот за масло и гас е блокиран
10. Вентилот за минимален притисок е заглавен
12. Трифазниот напон е премногу низок или неурамнотежен
13. Вентилаторот за ладење на моторот е оштетен или дисипацијата на топлината е слаба
14. Роторот е заглавен
16. Лежиштето на моторот нема пад на маснотии
18. Лоша изолација на земјата
5. Неуспех на компјутер (стареење)
7. Всисниот вентил не може да се отвори
9. Заштитниот ладилник е блокиран
11. Лежиштето на моторот е оштетено
15. Транспортното под-тркало е тешко
17. Трифазната изолација е премногу ниска
19. Линиско стареење, терминално горење
Кои се вообичаените причини за пуштање масло
Нивото на маслото е превисоко и е вбризгано премногу масло.
12345
Блокирана е цевката за враќање на маслото.Инсталирањето на цевката за враќање на маслото (растојанието од долниот дел на јадрото за одвојување на маслото) не ги исполнува барањата и притисокот на издувните гасови е премногу низок кога уредот работи
Сепараторот во внатрешноста на бурето за одвојување е оштетен и единицата има истекување на масло
Неправилно масло, многу пена
8. Расипување на маслото или задоцнета употреба.9. Маслото во надворешното центрифугирање, ако О-прстенот на јадрото цевка не е запечатен, ќе истече масло.10. Ако уредот има обратен вентил за враќање на маслото, еднонасочниот вентил ќе предизвика уредот да застане.11. Јадрото на сепараторот за масло е оштетено и пукнато.
Причини за висока содржина на масло во компримираниот воздух на компресорите за воздух со завртки
Квалитет на сепаратор за нафта и гас
Блокирана е цевката за враќање на маслото или обратниот вентил за враќање на маслото
Притисокот за отворање на вентилот за одржување на притисокот е премногу низок
Четири: употребата на притисок е премногу ниска
Пет: квалитетот на маслената пена
Заедничкиот вентил за одржување на притисокот е поставен на поголем или еднаков на 0,40Mpa за испуштање на гасот,
Најдобро е да се користи оригиналното (вградено) јадро на сепаратор за нафта и гас.Дали положбата на цевката за враќање на маслото е поместена или не, зависи од цевката за враќање масло и екранот на филтерот или од обратниот вентил за враќање на маслото.
Премногу високата стапка на проток на вентилот за одржување на притисокот на компресорот за воздух може исто така да произведе висока содржина на масло во компримираниот воздух (притисокот на пукање е премногу низок), оваа ситуација често се случува.
Зошто маслото за подмачкување треба редовно да се заменува?
Откако маслото за подмачкување се користи одредено време, тоа мора редовно да се заменува поради следните фактори кои влијаат на квалитетот на маслото: 1. Метални струготини избришани од површината на триење поради абење;2. Прашина и други тврди честички донесени од воздухот: 3. Калапи песок што не е внимателно отстранет од лиењето;4. Слојот за боја на машинскиот дел е излупен;
5. Маслото за подмачкување произведува влага за време на процесот на ладење и маслото се влошува: 6. Температурата и другите влијанија на маслото за подмачкување во циркулирачкото подмачкување постепено ги намалуваат перформансите за подмачкување на маслото.
Горенаведените нешта лесно се формираат аналози на абразивна паста во маслото за подмачкување, го загадуваат маслото за подмачкување и насилно го забрзуваат абењето на површината за триење на машината.Затоа, ако маслото за подмачкување на машината постепено се влошува до следните индикатори за време на употребата, треба да се замени со ново масло: ако нема опрема за проверка и не може да се провери, заменете го со ново масло на секои 2000 до 3000 часа.И внимателно исчистете ја опремата за снабдување со масло и секоја точка за подмачкување.
Кои фактори ќе влијаат на вистинското поместување на компресорот за завртки
Теоретското поместување на компресорот за завртки зависи од волуменот меѓу забите, бројот на забите и брзината.Волуменот меѓу забите се одредува според геометриската големина на роторот.За компресорите, можните причини за вистинското поместување да биде помало од теоретското поместување се: 1) Истекување.За време на работата нема контакт помеѓу роторите и помеѓу роторот и куќиштето, а се одржува одреден јаз, па ќе дојде до истекување на гас.Кога гасот со зголемен притисок истекува до цевката за вшмукување и жлебот за вшмукување низ јазот, волуменот на издувните гасови ќе се намали.За да се намали истекувањето, заптивните заби се направени на врвот на забот на погонетиот ротор, заптивните жлебови се отвораат на коренот на забот на погонскиот ротор, а заптивките во облик на прстен или лента се обработуваат и на крајната страна.Ако овие линии за запечатување се истрошени, истекувањето ќе се зголеми, а волуменот на издувните гасови ќе се намали: 2) Состојба на вдишување.Компресорот со завртки е волуметриски компресор, а волуменот на вшмукување останува непроменет.Кога температурата на вшмукување се зголемува или отпорот на вшмукувачкиот цевковод е преголем за да се намали притисокот на вшмукување, густината на гасот се намалува, а квалитетот на гасот соодветно се намалува.Поместување:
Кои фактори ќе влијаат на вистинското поместување на компресорот за завртки
3) Ефект на ладење.Температурата на гасот ќе се зголеми за време на процесот на компресија, а температурата на роторот и куќиштето исто така ќе се зголемат соодветно.Затоа, за време на процесот на вшмукување, гасот ќе се загрее од роторот и куќиштето и ќе се прошири, така што волуменот на вшмукување соодветно ќе се намали.Некои од роторите на компресорот за воздух со завртки се ладат со масло, а куќиштето се лади со вода.Една од целите е да се намали неговата температура.Кога ефектот на ладење не е добар, температурата ќе се зголеми и волуменот на издувните гасови ќе се намали;
4) Брзина.Поместувањето на компресорот за завртки е директно пропорционално на брзината.Брзината често се менува со напонот и фреквенцијата на електричната мрежа.Кога напонот е намален (за асинхрони мотори) или фреквенцијата е намалена, брзината ќе се намали, намалувајќи го волуменот на гасот.
Главната причина за високата температура на компресорот за завртки
1234 Растворот на лежиштето е мал;подлогата на лежиштето е оштетена;притисокот на снабдување со масло за подмачкување е премногу низок;враќањето на маслото на компресорот не е мазно;
D.
0
Компресорот е во ненормална работна состојба, аксијалниот потисок е преголем (потисок на лежиштето);
6. Ефикасноста на разменувачот на топлина на маслото за подмачкување се намалува, а температурата на влезот на маслото е висока;
Доколку постојат горенаведените причини, дали термичкиот отпор на платина за мерење на температурата е поврзан нормално, ќе ја одреди температурата што ја прикажува лежиштето.
Четири причини зошто температурата на компресорот со завртки е превисока
1. Ефикасноста на ладилникот е мала
2. Неуспех на стареење на маслото за подмачкување
3. Сензорот за температура на маслото откажува
4. Лоша координација на подвижните делови
Девет, прегревање на компресорот
а.Нема масло или нивото на маслото е прениско
филтерот за масло затнат
Вентилот за прекин на горивото откажува, а макарата е заглавена C.
г.Филтерскиот елемент на сепараторот масло-гас е затнат или отпорот е превисок
д.Површината на ладилникот за масло е блокирана
Специфичните причини за високата температура на компресорот за завртки
*Нивото на течноста за ладење на единицата е премногу ниско
* Елементот на филтерот за масло е затнат
*Неуспех на контролниот вентил за масло (лоша компонента).
* Дијафрагмата на електромагнетниот вентил за исклучување на горивото е пукната или застарена
* Дефект на моторот на вентилаторот.
*Вентилаторот за ладење е оштетен.
* Издувниот канал не е мазен или отпорот на издувните гасови е голем (поветрена).
*Амбиенталната температура го надминува наведениот опсег
* Дефект на температурниот сензор.
* Дали манометарот е погрешен.
Зошто компресорот не се вчитува
а.Притисокот на гасоводот го надминува номиналниот притисок на оптоварување и регулаторот на притисокот е исклучен
Атлас Копко
Решение а.Нема потреба од преземање мерки.Кога притисокот на гасоводот е помал од притисокот на оптоварување (позиција) на регулаторот на притисокот, компресорот автоматски ќе се вчита
б.Дефект на електромагнетниот вентил
в.Има истекување на контролниот цевковод помеѓу сепараторот нафта-гас и вентилот за растоварање
б.Извадете и проверете, заменете ако е потребно
В. Проверете го цевководот и приклучокот, ако има истекување, треба да се поправи.
