Воведена е функцијата на компонентите на компресорот за завртување со масло и се анализира принципот на работа на компонентите.Мерки на претпазливост при одржување и анализа и отстранување на поединечни дефекти.
масло за подмачкување
Маслото за подмачкување има функции за подмачкување, ладење и запечатување.
1) Обрнете внимание на нивото на маслото на маслото за подмачкување.Недостатокот на масло ќе предизвика висока температура и таложење на јаглерод на единицата, а исто така ќе предизвика забрзано абење на подвижните делови и ќе го оштети работниот век на уредот.
2) За да се спречи кондензирана вода во маслото за подмачкување, температурата на работното масло треба да биде околу 90°C и решително да спречи температурата на маслото за време на работата да биде пониска од 65°C.
Состав на масло за подмачкување: базно масло + адитиви.
Адитивите ги имаат следните функции: анти-пена, анти-оксидација, анти-корозија, анти-зацврстување, отпорност на абење, бигор (рѓа), постабилен вискозитет (особено на висока температура) итн.
Маслото за подмачкување може да се користи најмногу една година, а маслото за подмачкување ќе се расипе ако времето е премногу долго.
Функционираат компоненти на компресорот за воздух со две завртки
▌Функција на филтер за воздух
Најважната задача е да се спречат нечистотиите како што е прашината во воздухот да навлезат во системот на компресорот за воздух.Точност на филтрирањето: 98% од честичките од 0,001 mm се филтрирани, 99,5% од честичките од 0,002 mm се филтрирани и 99,9% од честичките над 0,003 mm се филтрирани.
▌Функција на филтер за масло
Сите нечистотии и нечистотии што предизвикуваат абење се отстрануваат од маслото без да се одвојат специјалните додадени адитиви.
Прецизност на филтер хартија: честички со големина од 0,008 mm филтрираат 50%, честички со големина од 0,010 mm филтрираат 99%.Фалсификуваната филтер-хартија не е тестирана со загревање на масло за подмачкување, има помалку набори, значително ја намалува површината на филтерот, а растојанието меѓу наборите е нерамномерно.
Ако воздухот во влезот на воздухот е прашин, откако маслото за подмачкување ќе се користи одредено време, филтер-хартијата ќе биде сериозно затнат, а филтерот ќе го попречи протокот на маслото за подмачкување.Ако разликата во притисокот на маслото за подмачкување што влегува во филтерот за масло е преголема (ладно палење или блокирање на филтерот), на колото за масло ќе му недостасува масло, а температурата на маслото за подмачкување ќе се зголеми, што ќе го оштети роторот.
Принцип на работа со три сепаратори за нафта и гас
▌Функција на сепаратор за нафта и гас
Тоа е главно за да се одвои маслото за подмачкување на компресорот од мешавината масло-воздух и да се продолжи со отстранување на честичките од маслото за подмачкување во компримираниот воздух.
Влегувајќи во барелот за нафта и гас (составен од сепаратор за нафта и гас, вентил за минимален притисок, сигурносен вентил и обвивка на контејнерот), мешавината од нафта и гас се подложува на три вида сепарација: центрифугално одвојување, гравитациско раздвојување (нафтата е потешка од гасот) и влакна. раздвојување.
Процес на раздвојување: мешавината нафта-гас влегува во бурето масло-гас долж тангенцијалната насока на надворешниот ѕид на сепараторот нафта-гас, 80% до 90% од маслото се одвојува од мешавината нафта-гас (центрифугално одвојување), а преостанатото (10% до 20%) масло се лепи во сепараторот масло-гас Површината на надворешниот ѕид на уредот е одвоена (гравитациско раздвојување), а мала количина масло влегува во внатрешноста на сепараторот масло-гас ( раздвојување на влакна), и се притиска назад во шуплината на домаќинот на завртката преку цевката за враќање на маслото.
▌Дихтунгот на сепараторот за масло и гас е спроводлив
Бидејќи воздухот и маслото минуваат низ стаклените влакна, ќе се генерира статички електрицитет помеѓу двата слоја за одвојување.Ако двата метални слоја се наполнат со статички електрицитет, ќе има опасна ситуација на електростатско празнење придружено со електрични искри, што може да предизвика нафта и гас. Сепараторот експлодирал.
Добрите додатоци за сепаратор за нафта и гас обезбедуваат електрична спроводливост помеѓу јадрото на сепараторот и обвивката на бурето за нафта и гас.Металните компоненти на воздушниот компресор имаат добра електрична спроводливост, што може да обезбеди дека целиот статички електрицитет може да се извезе навреме за да се спречи создавањето на електрични искри.
▌Прилагодливост на сепараторот масло-гас на разликата во притисокот
Разликата во притисокот што може да ја поднесе дизајнот на сепараторот масло-воздух е ограничена.Ако филтерскиот елемент на сепараторот ја надмине максималната вредност, сепараторот масло-воздух може да пукне, а маслото во компримираниот воздух не може да се одвои, што ќе влијае на компресорот за воздух или ќе предизвика одвојување.Јадрото е целосно оштетено, а високиот пад на притисокот на сепараторот масло-гас може да предизвика и запалување на сепараторот.
Може да има следните 4 причини за преголемата разлика во висок притисок: сепараторот за масло е блокиран поради нечистотија, обратниот проток на воздухот, внатрешниот притисок многу флуктуира, а јадрото на сепараторот масло-гас е фалсификувано.
▌Металот на сепараторот за нафта и гас е вообичаено галван и обично нема да биде кородиран
Во зависност од условите на околината (температура и влажност) и работните услови на компресорот, може да се формира кондензација во сепараторот воздух-масло.Доколку сепараторот масло-гас не е галван, ќе се формира корозивен слој, кој штетно ќе влијае на антиоксидантот на маслото на компресорот и значително ќе го намали неговиот век на употреба и точката на палење на маслото.
▌Мерки за обезбедување на работниот век на сепараторот масло-гас
Акумулираната прашина, преостанатото масло, загадувачите на воздухот или абењето може да го намалат работниот век на сепараторот за масло.
① Филтерот за воздух и филтерот за масло може да се заменат навреме и може да се набљудува времето на промена на маслото за да се ограничи прашината што влегува во маслото на компресорот.
② Користете го правилното масло за подмачкување против стареење и отпорно на вода.
Точки на компресорот за воздух со три завртки за внимание
▌ Роторот на компресорот за воздух со завртки не смее да се сврти назад
Роторот е основна компонента на компресорот за воздух со завртки.Површините на женските и машките завртки не се допираат, а помеѓу машките и женските завртки има јаз од 0,02-0,04 mm.Филмот за масло делува како заштита и заптивка.
Ако роторот е обратен, притисокот не може да се воспостави во главата на пумпата, завртката во главата на пумпата нема масло за подмачкување и маслото за подмачкување не може да циркулира.Топлината се акумулира во главата на пумпата веднаш, што резултира со висока температура, која ја деформира внатрешната завртка и обвивката на главата на пумпата, а женските и машките завртки гризат.Заклучување, крајната страна на роторот и крајниот капак се лепат заедно поради високата температура, што резултира со сериозно абење на крајната страна на роторот, па дури и дефекти на компонентите, што резултира со оштетување на менувачот и роторот.
Како да се провери правецот на вртење: Понекогаш фазната секвенца на влезната линија на фабриката ќе се промени или ќе се смени влезното напојување на компресорот за воздух со завртки, што ќе предизвика фазна секвенца на моторот на компресорот за воздух со завртки да промена.Повеќето воздушни компресори имаат заштита од фазна секвенца, но за да се биде на безбедна страна, треба да се направат следните проверки пред да работи компресорот за воздух:
① Притиснете го и држете го контакторот на вентилаторот за ладење со раката за да видите дали насоката на ветерот на вентилаторот е точна.
② Ако е поместена линијата за напојување на вентилаторот, рачно трчајте го главниот мотор моментално за да видите дали насоката на вртење на спојката на моторот е точна.
▌ Роторот на компресорот за воздух со завртки не може да таложи јаглерод
(1) Причини за таложење на јаглерод
①Користете неквалитетно масло за подмачкување кое не е оригинално од оригиналниот производител.
② Користете лажен или оштетен филтер за воздух.
③ Долготрајна работа со висока температура.
④ Количината на масло за подмачкување е мала.
⑤ При замена на маслото за подмачкување, старото масло за подмачкување не се исцеди или се меша старото и новото масло за подмачкување.
⑥ Мешана употреба на различни видови масло за подмачкување.
(2) Проверете го методот на таложење на јаглерод на роторот
① Отстранете го доводниот вентил и погледнете дали има талог на јаглерод на внатрешниот ѕид на главата на пумпата.
② Набљудувајте и анализирајте дали маслото за подмачкување содржи јаглеродни наслаги од површината на филтерот за масло и внатрешниот ѕид на цевководот за масло за подмачкување.
(3) При проверка на главата на пумпата, потребно е
На непрофесионалците не им е дозволено да го расклопуваат куќиштето на главата на пумпата на компресорот за воздух со завртки, а доколку има наслаги на јаглерод во главата на пумпата, само стручниот и техничкиот персонал на производителот може да го поправи.Јазот помеѓу женските и машките завртки во главата на пумпата на компресорот за воздух со завртки е многу мал, затоа внимавајте да не внесувате никакви нечистотии во главата на пумпата за време на одржувањето.
▌Редовно додавајте маст за лежиштата на моторот
Користете специјален пиштол за масло за да додадете конкретни чекори:
① На спротивната страна на млазницата за масло, отворете ја дупката за вентилација.
②Млазницата за масло на пиштолот за масло треба да се усогласи со моторот.
③ Маста за подмачкување е поделена на маст за мотори со голема брзина и маст за мотори со мала брзина, и двете не можат да се мешаат, инаку двете ќе реагираат хемиски.
④ Количината на масло во пиштолот за масло е 0,9 g по преса, а секој пат се додава 20 g и треба да се притисне неколку пати.
⑤Доколку количината на маснотии се додаде помалку, мастата е на нафтоводот и не игра улога на подмачкување;ако се додаде премногу, лежиштето ќе се загрее, а маснотиите ќе станат течни, што ќе влијае на квалитетот на подмачкување на лежиштето.
⑥ Додајте еднаш на секои 2000 часа работа на компресорот за воздух.
▌Замена на главната спојка на моторот
Спојката мора да се замени во следниве ситуации:
① На површината на спојката има пукнатини.
② Површината на спојката е изгорена.
③Лепакот за спојување е скршен.
Анализа на дефекти и отстранување на воздушниот компресор со четири завртки
▌За време на работа во одредена компанија се запали компресор за завртување на воздух од 40 m³/min
Завртката генерира висока температура за време на процесот на компресија, а маслото за подмачкување се прска за да се одземе топлината, а со тоа се намалува температурата на главата на машината.Ако нема масло во завртката, главата на машината ќе се заклучи веднаш.Точката на вбризгување на маслото е различна за секој дизајн на главата, така што нафтените производи на различни производители на воздушни компресори за завртки не се исти.
Се запалил компресорот за воздух со завртки што бил во работа, а машината била отфрлена од следните причини:
1) Точката на палење на маслото за подмачкување е околу 230°C, а точката на палење е околу 320°C.Користете инфериорно масло за подмачкување.Откако ќе се испрска и атомизира маслото за подмачкување, точката на палење и точката на палење ќе се спуштат.
2) Употребата на долните делови за носење ќе предизвика блокирање на колото на маслото на компресорот за воздух и воздушното коло, а температурата на воздушното коло и компонентите на колото за масло ќе биде премногу висока долго време, што лесно ќе генерира јаглеродни наслаги.
3) Дихтунгот на сепараторот нафта-гас не е спроводлив, а статичкиот електрицитет што го создава сепараторот нафта-гас не може да се извезува.
4) Внатре во машината има отворен пламен и има точки за вбризгување гориво што протекуваат во системот на колото за масло.
5) Запаливиот гас се вдишува на влезот за воздух.
6) Остатокот од маслото не се исцеди, а нафтените продукти се мешаат и се расипаат.
Заеднички беше потврдено од релевантни експерти и инженерски техничари дека машината користела неквалитетно масло за подмачкување и неквалитетни делови за носење за време на одржувањето, а статичкиот електрицитет создаден од сепараторот нафта-гас не може да се извезе, што предизвикало машината да се запали и да се укине.
▌Компресорот со завртки за воздух силно вибрира кога е истоварен и има дефект на мрсен чад
Главата на компресорот за воздух со завртки се тресе кога се растоварува за време на работата, а алармот за филтерот за воздух се јавува на секои 2 месеци, а чистењето на филтерот за воздух со воздух под висок притисок не функционира.Отстранете го филтерот за воздух, во цевката за вшмукување се создава мрсен чад, а мрсниот чад се меша со прашината за цврсто да го запечати филтерот за воздух.
Всисниот вентил е расклопен и констатирано е дека е оштетена заптивката на доводниот вентил.По заменувањето на комплетот за одржување на доводниот вентил, компресорот за воздух со завртки работеше нормално.
▌Компресорот за воздух со завртки работи околу 30 минути, а новиот V-појас е скршен.
Силата на претходно затегнување што ја бара V-појасот на компресорот за завртки се поставува пред да се напушти фабриката.При замена на оштетениот V-појас, операторот ја олабавува заклучната навртка за да го намали автоматското затегнување со цел да заштеди напор и да го олесни инсталирањето на ременот.тесна тензија на системот.По замената на V-ремените, навртките за заклучување не беа вратени во првобитната положба за работа (на соодветната ознака во боја).Поради лабавоста, истрошеноста и топлината на ременот, ново заменетите 6 ремени повторно пукнаа.
Пет заклучоци
Раководителот на компресорот за воздух со завртки секогаш треба да внимава на мерките на претпазливост при одржувањето при одржување и многу е неопходно да се разберат функциите на главните компоненти на компресорот за воздух.Персоналот во одделенијата за управување и работа со опремата ги купува деловите за носење на оригиналниот производител за да спречи појава на пониско масло за подмачкување и долните делови и да спречи непотребни дефекти и инциденти.